Документ предусматривает новые правила допуска автомобилей к работе в такси, требуя определенного уровня локализации производства авто и стимулируя развитие отечественного автопрома. Разбираемся, что это значит для действующих и будущих таксистов, как будут меняться тарифы, какие машины попадут под запрет, а какие смогут выходить на линию, и какие перспективы у этой реформы.
Суть изменений: что теперь нужно знать каждому таксисту
С 1 марта 2026 года в такси смогут работать только те автомобили, которые соответствуют новым требованиям локализации. Это значит, что в автомобиль должно быть вложено достаточное количество российских комплектующих и производственных операций. Система достаточно гибко учитывает, где и из чего собрана машина:
- Один из вариантов допуска — автомобиль должен набрать минимально установленный балл локализации (на 2026 год — 3200 баллов). Баллы даются за различные этапы производства: например, за сварку кузова — 400 баллов, за окраску — 500, за металл российского производства для кузова — еще 200 и так далее.
- Второй путь — автомобиль выпущен по специальному инвестиционному контракту (СПИК), заключенному между 2022 и 2025 годами. Это дает "зеленый свет" части китайских марок, которые уже локализовали или локализуют производство у нас.
Важно: с 2033 года балльная система становится единственным способом попасть в реестр такси: даже машины по СПИК будут оцениваться по уровню локализации, а он, к тому времени, еще вырастет (сначала до 3500 баллов с 2027 года, потом до 3700 с 2028).
Что будет со старыми машинами — срочно менять авто не потребуется
Если ваш автомобиль уже внесен в реестр такси до 1 марта 2026 года, продолжаете работать на нем до окончания его технической жизни или до истечения разрешения (лицензия действует 5 лет, а срок эксплуатации парка — иногда до 10–15 лет). Никто не будет принудительно высаживать водителей с иномарок "здесь и сейчас", и плавный переход заложен именно для защиты работников отрасли.
Отдельные регионы получат дополнительные отсрочки:
- Калининград и Сибирь — до 2028
- Дальний Восток — до 2030
Причина проста: потребности этих регионов иная логистика, меньшее количество подходящих машин, сложнее обновлять парк.
Какие автомобили смогут работать в такси по новому закону
Скачать актуальный и полный список автомобилей пока невозможно — Минпромторг его обещал опубликовать позже, когда станет окончательно ясен состав моделей, проходящих по баллам локализации. Однако известно следующее:
- На рынке останутся российские "Лады": Granta, Aura, Vesta.
- Из китайских брендов, уже претендующих на список — Haval Jolion, F7/F7x, Kaiyi E5, BAIC U5 Plus.
- Иномарки, которые не локализованы и не соответствуют новой системе, исключаются практически полностью.
Вывод: сегмент эконом будет заполнен российскими и частично китайскими моделями, но найти достойную машину "комфорт" или "бизнес" станет практически невозможно — у отечественного автопрома этих вариантов мало, а "импорт" не проходит по новым критериям.
Зачем это все — плюсы закона для отрасли
Причин у такой реформы несколько:
- Поддержка российского автопрома, защита рынка от "шока" внезапного ухода иностранных производителей (как это случилось весной 2022 года).
- Создание условий для появления новых производств и рабочих мест.
- Формирование дополнительного рынка сбыта для отечественных заводов (по расчетам депутатов — это до 40–50 тысяч автомобилей в год, или 10–12 млрд рублей налогов в бюджет).
- Стимулирование развития смежных отраслей — комплектующих, металла, химии.
Важно понимать, что закон не закрывает дверь китайским маркам, которые локализуются в России — на фоне ухода западных производителей это дает шанс рынку не просесть количественно.
Как это скажется на ценах и доступности такси
Вырастут ли тарифы?
К ответу нужно быть честным: цены на услуги такси, скорее всего, вырастут:
- Причина №1 — ограничение числа автомобилей в экономе и полный уход иномарок "комфорт" и "бизнес".
- Причина №2 — удорожание самих машин.
- Причина №3 — сокращение таксопарков и возможный нехватка автомобилей к 2027–2028 годам.
Эксперты прогнозируют рост цен на такси на 20–50% в крупных городах в ближайшие годы. Это добавится к сезонным и структурным колебаниям рынка. Возможна задержка машин в часы пик и в менее крупных городах.
Однако: закон предусматривает долгий период адаптации, чтобы избежать резких скачков цен. Уже использующиеся автомобили продолжают работать, а водители получают время, чтобы "приспособиться".
Будет ли дефицит машин?
Да, но не сразу и не везде.
Проблемы ожидаются в сегменте "комфорт" и выше, а также в малых городах, где традиционно меньше новых автомобилей и там, где такси — основной вид работы для самозанятых.
Где самое уязвимое место — кто больше всего пострадает
Главная "зона риска" — самозанятые и индивидуальные предприниматели, чей бизнес строится на подержанных иномарках и авто сегмента "комфорт".
Также возможны проблемы у небольших таксопарков, которые не смогут закупить новые отечественные авто, если цены вырастут, а доходы — нет.
Качество сервиса, безопасность и контроль
Закон предусматривает расширение контроля за качеством автомобилей на линии. Локализация должна, по замыслу законодателей, повысить безопасность и удобство пользователей. Однако здесь многое будет зависеть от реального качества отечественных и китайских машин, а также от того, как их будут обслуживать и чинить.
Что делать таксисту: памятка по переходу на новые правила
- Следите за новостями Минпромторга — именно ведомство будет публиковать список моделей, допущенных к работе в такси.
- Если ваша машина уже в реестре — работать можно, замены требовать никто не вправе (до окончания срока разрешения или эксплуатации).
- При покупке нового авто под такси — проверяйте, подходит ли оно под требования балльной системы или выпущено по СПИК.
- Внимательно следите за региональными отсрочками, если живёте или работаете в Калининграде, Сибири, на Дальнем Востоке.
Без поддержки отечественной промышленности страна останется в зависимости от импорта — это главный мотив нового закона. Таксистам, конечно, придется адаптироваться: выбирать из более узкого списка машин, возможно, платить дороже за новые авто, переходить на отечественные и китайские марки. Пользователей ждёт рост тарифов, но резких потрясений быть не должно — государство закладывает относительно плавный переход, чтобы защитить рынок и водителей.
Итоги этой реформы во многом будут зависеть от того, как быстро отечественный и локализованный автопром сумеет закрыть потребности рынка — будет ли выпуск новых автомобилей массовым, надежным, удобным и по конкурентным ценам. Для водителей на ближайшие 2–3 года главный совет прост: быть в курсе изменений, следить за своим автомобилем и заранее думать о замене, если срок службы машины близится к концу.
